Cерия СURSOR (F2-F3)

Серия CURSOR – это серия среднеоборотистых, 8 и 13 - литровых рядных, 6-ти цилиндровых двигателей с высоким крутящим моментом на валу маховика.

Диапазон мощностей варьируется от 200 до 1000 л.с., в зависимости от режима использования.

Система впрыска регулируется электронным блоком управления E.C.U. и осуществляется системой насос-форсунка.

Данная серия двигателей используется на автобусах, грузовиках, сельскохозяйственной и строительной технике, различных типах судов, с корпусами глиссирующего и водоизмещающего типа, коммерческих и пассажирских судах, сухогрузах, рыболовных траулерах, буксирах и пр.

Основные характеристики серии CURSOR
Коммерческий код	CURSOR
Технический код	F2/F3
Объём	от 7,8 до 15,9 литров
Тип/расположение	6 цилиндров в ряд
Диапазон мощности	от 200 до 570 кВт
Система впрыска	Электронный Сommon Rail / Насос-форсунка E.U.I
Наддув	Турбированный
Тип топлива	Дизель/Газ СNG/ LNG
Экологический класс	Euro 4-6 , Tier IV, Stage IV-V
Объём выпуска	800 тыс. шт.в год.
Завод	Бурбон-Ланси , Франция

Особенности	Преимущества
Это семейство двигателей специально разработано для всех промышленных применений FPT Ind.: On Road, Off Road, Marine, Power Generation, с использованием всех современных технологий для оптимизации структуры с т.зр. технических допусков. Применены такие решения, как высокоточные маслосъёмные поршневые кольца, специальная система смазки для минимизации раздува и деградации моторного масла. В чрезвычайно эффективной коалесцирующей масляной фильтрующей системе используется фильтрующая мембрана с микропорами.	Низкое время бслуживания и эксплуатационные расходы обеспечиваются интервалами замены масла в классе до 150 000 км (ON ROAD) или 600 часов (OFF ROAD, судовые двигатели и ДЭС)	+	+	+	+
Дизайн-проект Cursor сосредоточен на ряде решений двигателя. Верхний распределительный вал, система синхронизации с суперпрофильными винтовыми шестернями, дополнительная сопрягаемая пластина - для прочности и снижения шума-вибрации. Промышленные варианты Курсора 9 имеют новый длинный блок юбки и пустой распределительный вал, чтобы уменьшить шум и вес. Форсунка Common Rail устанавливается в головку цилиндра - решение, уже используемое в двигателях Cursor 9 для внедорожных, морских и энергетических применений (теперь принят во всех Евро VI Off Road).	В результате: низкий уровень шума-вибрации положительно влияет на звукоизоляцию кабины. Для клиентов: комфорт, производительность и рентабельность, качество рабочей среды. В стационарных применениях: конструкция двигателя снижает резонанс, опасный для структурной целостности,снижается риск повреждения самой структуры. На судах: сниженный уровень шума и вибрации - преимущество для клиентов с т.зр. удобства, для производителя - меньшие объемы работы по звукоизоляции машинного отделения. В двигателях Euro VI система Common Rail снижает уровень шума на 1 дБ по сравнению с двигателями с электронным блоком.	+ - - +	+ + - -	- - + -	+ - - -
Функциональная архитектура двигателя, конструкция, конфигурация специально для морских применений: система водяного охлаждения для двигателя и основных компонентов, турбокомпрессоры с промежуточным охлаждением, изолированные клеммы электросистемы (доп.-но).	Оптимизированные системы охлаждения и турбонаддува значительно влияют на термодинамику, а также на легкость и компактность, что упрощает установку, ускоряет операции техобслуживания. Изолированная электрическая система способствует защите двигателя от коррозии.	-	-	+	-
Система впрыска топлива Электронная насос-форсунка на Курсор 10 и Курсор 13 обеспечивает исключительную точность в количестве топлива, времени впрыска.	Высокая производительность с т.зр. крутящего момента, мощности. Низкий расход топлива и минимальный уровень выбросов.	+	+	+	+
Двигатели Евро VI (On Road), Cursor 9 (Off Road, судовые и электростанции), Cursor 13 с двойным турбокомпрессоры (Off Road) используют систему Common Rail: для обеспечения чрезвычайно высокой скорости и точности впрыска во всех режимах работы двигателя и для оптимизации термодинамических характеристик.	В двигателях с впрыском Common Rail оптимизированный процесс сгорания обеспечивает отличную производительность даже при низких оборотах для минимизации потребления выбросов.	+	+	+	+
Турбонаддув для разных приложений и миссий: а) турбокомпрессор с препускным клапаном, с промежуточным охлаждением; б) турбокомпрессор с препускным клапаном, с промежуточным охлаждением и затвором клапана отходов; в) турбокомпрессор с изменяемой геометрией с промежуточным охлаждением - оптимизирует крутящий момент и подачу электроэнергии по всему диапазону оборотов, регулирует скорость и давление. В двигателях Euro VI (On Road) и двигателях уровня 4A для колесных погрузчиков, турбокомпрессор с изменяемой геометрией с электронным управлением (EVGT) - для улучшения крутящего момента и управления питанием по отношению к нагрузке на ТС; г) 2х-ступенчатый турбокомпрессор: 2 геометрии с препускными клапанами, установленные последовательно с промежуточным охлаждением.	а) конфигурация дает правильное технологическое решение - для конкретного применения двигателя; б) конфигурация увеличивает крутящий момент при меньшей скорости движка- повышается производительность ТС; в) конфигурация улучшает реакцию на состояния переходной нагрузки, максимизирует производительность при низких оборотах двигателя и уменьшении турбонаддува - для большей управляемости в отношении к нагрузке; Электронное управление позволяет диагностировать турбокомпрессор и контролировать его производительность; г) производительность с т.зр. мощности и реакции на изменения нагрузки. Две турбины работают в тандеме; напряжение, поддерживаемое каждой единицей, - меньше, чем в одинарной конфигурации турбокомпрессора.	+ + + -	+ + + -	+ + - -	+ -
Встроенная в блок двигателя система вентиляции выхлопных газов и вся конструкция двигателя предназначены для интеграции компонентов двигателя: водяного/масляного теплообменника, масляных/водяных насосов (с байпасными клапанами).	Благодаря интеграции компонентов оптимизированы габаритные размеры двигателя, предотвращается риск утечек. Превосходные показатели долговечности и эффективности двигателя.	+	+	+	+
Тормозная система: система тормозов двигателя контролируется электронным блоком управления. Электронно управляемый выхлопной клапан двигателей Euro V в сочетании с турбокомпрессором EVGT увеличивают мощность тормозной системы до 30% по сравнению с двигателями Евро V.	Снижаются эксплуатационные расходы, связанные с износом элементов тормозной системы. Улучшаются показатели комфорта и безопасности вождения.	+	-	-	-
Газовыхлопная система: SCR признана лучшим решением для ТС с тяжелыми двигателями для соответствия сегодняшним жестким правилам выбросов NOX без использования системы EGR. FPT Industrial одновременно наращивает производительность двигателя, уменьшая образование частиц в камере сгорания.	Компактная, тонкая конструкция как двигателя, так и системы SCR, повышает эффективную полезную нагрузку (On Road), минимизирует потребности в монтажных площадках, снижает общий вес. SCR также способствует сокращению расходов (дизельное топливо без учета потребляемой мощности + AdBlue)	+	+	-	-
Двигатели Euro VI используют инновационную систему HI-eSCR, благодаря чему выбросы соответствуют нормам без использования системы рециркуляции выхлопных газов.	HI-eSCR способствует снижению эксплуатационных расходов: на 3% меньше расхода топлива, чем у двигателей без этой технологию; HI-eSCR не требует никаких изменений в системе охлаждения, оптимизируя размеры, вес и грузоподъемность; на 95% сокращаются выбросы оксидов азота (NOX); интервалы обслуживания DPF до 450000 км	+	-	-	-
ON ROAD: трансмиссии, радиаторы, воздушные фильтры, стандартная линия передачи данных SAE; обеспечение установки силовых выходов SAE A-B (PTO), компрессора воздуха, компрессора кондиционера, гидравлических насосов. Алюминиевые/прессованные стальные масляные поддоны - для грузовиков и автобусов. Возм-ть холодного пуска при температурах до -25 °C. OFF ROAD: трансмиссии, генераторы, радиаторы, воздушные фильтры, демпферы, стандартные интерфейсы линии передачи SAE; обеспечение установки SAE A-B для отбора мощности (PTO), воздушного компрессора, компрессора кондиционера. Масляные отстойники из алюминия, чугуна и прессованной стали с передней, центральной или задней выемкой. Вертикальные/горизонтальные конфигурации каталитического нейтрализатора SCR для 4/6-цилиндровых двигателей; конкретный резервуар AdBlue / DEF в различных возможностях. Возм-ть холодного пуска при температурах до -25°C. СУДОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ: генераторы, системы контроля и управления: цифровые панели и электронные системы дистанционного управления с приводом по проводам, карданный вал, щиты и ограждения для горячих и движущихся частей, инверторы, приводы для парусного спорта и системы привода POD, варианты охлаждения килем. Свидетельство о выбросах. ЭЛЕКТРОСТАНЦИИ: электронный регулятор скорости вращения двигателя, теплозащитные экраны, нагреватель водяной рубашки, индикаторы аварийной сигнализации, системы слива масла и передняя защита радиатора. Возможность холодного пуска при температурах до -25 ° C.	Широкий спектр возможностей для персонализации двигателя: эти двигатели универсальны, могут быть адаптированы к индивидуальным потребностям любого клиента. Основные характеристики этого двигателя, а также широкий выбор предлагаемых аксессуаров делают его чрезвычайно адаптируемым ко всем возможным применениям.	+	+	+	+
Двигатель объемом 7,8л выпускается в версии на природном газе (CNG) с многоточечным впрыском и стехиометрическим управлением. Система газовыхлопа состоит из компактного 3-ступенчатого катализатора, установленного на конце выпускного коллектора, который уменьшает выбросы на 95% без использования дополнительных фильтров или систем рециркуляции выхлопных газов.	Снижение эксплуатационных расходов из-за низкой цены на метан. Вибрация и шум уменьшены на 3 - 5 дБ по сравнению с эквивалентным дизельным двигателем - для повышения комфорта. Эффективная система сжигания.	+	-	-	-
Всемирная сеть техподдержки. В двигателях с электронным управлением электронный блок управления двигателем (ECU) с интерфейсом CAN-BUS позволяет проводить диагностику в режиме реального времени.	Специалисты службы техподдержки реагируют на запросы оперативно, что минимизирует время простоя.	+	+	+	+